Судно-подводно технических работ и мониторинга

Назначение судна.

Обустройство и обеспечение функционирования морских нефтегазопромыслов, строительство и эксплуатация подводных трубопроводов, включая:

· установку конструкций на морское дно, монтаж подводного оборудования;

· инспекцию и ремонт подводных сооружений;

· диагностику, обслуживание и ремонт скважин с подводным заканчиванием;

· обслуживание подводного нефтепромыслового оборудования;

· инспекцию и ремонт трубопроводов;

· работы по намыву и размыву донного грунта;

· обследование морского дна и инженерно-геологические изыскания;

· попутные гидрометеорологические исследования;

· участие в операциях по оказанию помощи аварийным подводным лодкам.

Классификационное общество и районы эксплуатации.

1. Судно спроектировано в соответствии с требованиями Правил Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и отвечать требованиям всех международных Правил, Конвенций, Кодексов и Норм для таких судов.

2. Класс РМРС:

КМ µ Arc7 PC4 [2] AUT1-ICS FF2WS DYNPOS-3

EPP ANTI-ICE ECO-S SDS≥60 MS

Multipurpose Subsea Construction Vessel

3. Район эксплуатации – неограниченный.

4. Категория ледовых усилений Arc7 обеспечит судну возможность безопасной круглогодичной эксплуатации в режиме свободного плавания (без ледокола) в толстом однолетнем льду в районах существующих и перспективных нефтяных и газодобывающих промыслов в Баренцевом, Печерском, Карском, Охотском и Японском морях.

Кроме того, судно снабжено специальными конструкциями и оборудованием для обеспечения эффективной защиты от обледенения – знак ANTI-ICE в обозначении Класса РМРС.

Особенности эксплуатации. Вариантность разработки.

Учитывая особенности эксплуатации судна в районах с различными глубинами, в составе проекта проработаны 2 варианта МСПТИР:

· для эксплуатации в глубоководных районах моря (основной вариант);

· для эксплуатации преимущественно в мелководных районах – Печерское море, Обско-Тазовская губа – с глубинами менее 15…20 м (дополнительный вариант).

Позиционирование.

Судно имеет возможность:

· двигаться и управляться в диапазоне скоростей хода от полного до самого малого;

· удерживаться на месте с высокой точностью при выполнении подводных работ;

· выполнять работы по основному назначению при воздействии ветра скоростью до 15 м/с, волнения высотой до 6 м и льда сплоченностью 6...8 баллов.

Для реализации этих возможностей судно оборудовано системой динамического позиционирования (СДП) для дистанционного автоматизированного управления пропульсивными механизмами согласно классу DYNPOS-3 РМРС (Class 3 IMO), обеспечивающей максимальное резервирование «на отказ» пассивных и активных элементов СДП.

Главная энергетическая и пропульсивная установка.

1. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, на переменном токе с асинхронными гребными электродвигателями, работающими на азимутальные винторулевые колонки. Управление – через частотные преобразователи.

2. В качестве основной пропульсивной установки будут предусмотрены полноповоротные винто-рулевые колонки с винтами фиксированного шага.

Для обеспечения функционирования СДП на основных эксплуатационных режимах судна, маневрирования на малых ходах предусмотрены подруливающие устройства:

· носовые и кормовые типа «винт в трубе»;

· азимутальные (в том числе выдвижные).

Средства связи и навигации.

Состав радиооборудования и навигационного оборудования соответствует Правилам по конвенционному оборудованию морских судов РМРС (с учетом дублирования оборудования), а также требованиям SOLAS – 74 в части использования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ) для районов А1, А2, А3 и временным пребыванием в районе А4.

Технологическое, изыскательское и поисковое оборудование.

Для обеспечения выполнения своих основных функций МСПТИР снабжено самыми современными технологическими, изыскательскими и поисковыми комплексами разработки ведущих российских предприятий:

•  Оптико-электронной системой гидрооптических дистанционных и контактных методов и средств освещения подводной и надводной обстановки вертолетного, корабельного и подводного базирования (разработка ФГУП «НПК «ГОИ им. С.И. Вавилова)
• Комплексом подводного робото-технического оборудования, который будет включать в себя привязные телеуправляемые и автономные обитаемые и необитаемые подводные аппараты (разработки ОАО «Концерн «МПО - Гидроприбор», ОАО «СПМБМ «Малахит», «Института морских технологий» ДВО РАН).
• Комплексом оборудования для диагностики, обслуживания и ремонта скважин с подводным заканчиванием типа WIS (Well Intervention System).
• Сменным труборемонтным комплексом, предназначеным для ремонта магистральных и промысловых трубопроводов (в том числе гибких).
• Комплексом сменного оборудования для перемещения донного грунта.
• Комплексом инженерно-геологического и гидрометеорологического оборудования, включающим Глубоководную автоматизированную систему отбора керна типа DWACS (Deep Water Automated Coring System).
• Стационарным глубоководным водолазным комплексом для работы водолазов на глубинах до 350 м.

Основные элементы МСПТИР

Районы эксплуатации	Глубоководные районы моря	Мелководные районы моря с глубинами менее 15…20 метров
Вариант судна	I (основной)	II (дополнительный)
Длина наибольшая, Lнб, м	145	95
Длина расчетная, L, м	135	87
Ширина, B, м	27	21
Высота борта, H, м	12	5
Осадка максимальная, Tmax, м	9	4
Водоизмещение (при Tmax), т	ок. 24 000	ок. 5 500
Мощность энергетической установки, NeΣ, кВт	ок. 25 000	ок. 6 500
Скорость, V, узлы	до 18	до 13

Боковые виды обоих вариантов МСПТИР приведены  одном масштабе для сопоставления их габаритов.

Боковые виды двух вариантов МСПТИР

Схема разбивки корпуса и надстройки МСПТИР на транспортно-монтажные блок-модули

Характеристики транспортно-монтажных блок-модулей корпуса и надстройки МСПТИР

№№ блоков-модулей	Наименование боков	Масса блоков, т (ориентировочно)	Примечания
1.	Носовая оконечность корпуса	1000	Изготавливается на головном заводе
2.	Центральная часть корпуса	4000	Ширина 14,1…16,5… (в зависимости от места сборки – Балтийское или Белое море)
3.	Центральная часть корпуса. Левый борт	1000	Транспортируются в состыкованном виде
4.	Центральная часть корпуса. Правый борт	1000
5.	Кормовая оконечность корпуса	1000	Изготавливается на головном заводе
6.	Носовая оконечность надстройки	500	Изготавливается на головном заводе
7.	Центральная часть надстройки. Левый борт	500
8.	Центральная часть надстройки. Правый борт	500
9.	Кормовая часть надстройки	300
10.	Рубка	200